干货 | 动力电池系统测试梳理/包括电池组本体/电池管理系统/整车测试中的电池测试

来源: 质量之路

动力电池系统可分为两部分: 电池组本体测试和电池管理系统测试。

1。电池组本体测试

电池组本体测试一般在设计验证阶段进行，以验证电池组的设计/生产是否满足设计要求。它包括温度测试，机械测试，外部环境模拟测试，低压电气测试，电磁兼容性测试，电气安全测试，电池性能测试，滥用测试等。

这里的测试很多而且很复杂，所以这里主要介绍影响电池使用安全性的电池组滥用测试。

1.针刺试验

模拟电池被尖锐物体刺穿时的场景，因为异物的渗透可能会导致电池内部短路，并且测试不要求起火或爆炸。

2。盐水浸泡

5% 盐水长时间浸泡试验，电池功能正常

目前，新能源电池组的推荐防水防尘等级为ip67。汽车使用环境恶劣，需加强IP保护

3。外部火灾

590 ℃ 火灾持续130s，蓄电池无爆炸、火灾、燃烧、火焰残留物。

4.坠落

电池在1m的高度自由跌落在钢板上，电池外壳完整，功能正常

5，振动试验

高频振动模拟试验，电池组功能正常。

II。电池管理系统测试

电池管理系统一般是软件测试，在软件功能开发过程中。与尚未量产自动驾驶系统的新兴车企更喜欢使用c语言来实现软件设计不同，如今成熟的车企在开发电动汽车控制系统时，一般采用基于模型的MBD开发。MBD开发的优点是可以图形化表达复杂的逻辑，代码可读性、可移植性、开发调试方便等。同时，它使用了成熟的代码生成工具链，避免了手工代码容易产生的低级错误。例如，MIL、SIL、HIL和许多其他测试:

1。MIL(model in loops) model in loop测试是验证软件模型是否能够实现软件功能。测试基于从系统需求分解的软件需求。

2。SIL(software in loops) 软件进行循环测试，比较模型自动生成的C代码与模型本身实现的功能是否一致，可以使用simulink自带的工具完成。

3。循环测试PIL(processer in loops) 处理器，测试自动生成的代码是否写入控制器，函数实现是否偏离模型。PIL可能看起来无关紧要，但不注意可能会导致调度问题，CPU负载和堆栈溢出等问题。

4.HIL( 硬件在环) 硬件在环测试，用于测试控制器的完整系统功能。通常，构造控制器所在的系统的测试台，并且使用电气部件来模拟传感器 (例如温度) 和致动器 (例如风扇负载) 的电气特性，以验证完整的系统功能。

3。整车试验

1。低温耐久性试验。

主要测试冷启动性能，一般在黑河等地进行。该测试评估电池组的低温充放电能力、低温保护策略和电池组加热功能。

2。高温耐久性试验。

一般在格尔木盆地等地进行，主要是测试电池组在高温下的充放电能力、电池组冷却功能和过热保护策略。

3、高温 + 高湿耐久试验。

一般在海南等地进行，海水环境会加剧零件的腐蚀，同时也考验电池组的性能。

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